RG レーシングギア 車高調 HSダンパー 単筒式 86 ハチロク ZN6 H24.4〜

品番：HS-T60S
メーカー名：RACING GEAR レーシングギア
品名：HS DAMPER
構造：単筒式（MONO-TUBE）
ストラットタイプには倒立式を採用。
大口径シリンダーの採用で、リニアに立ち上がる減衰力特性と高い剛性を発揮します。
アッパー形状(F)：ピロボール
アッパー形状(R)：ゴムブッシュ
スプリング内径(F)：65
スプリング内径(R)：65
スプリング自由長(F)：150
スプリング自由長(R)：150
標準スプリングレート(F)：6
標準スプリングレート(R)：6
ワインディング推奨レート(F)：8
ワインディング推奨レート(R)：10
サーキット推奨レート(F)：10
サーキット推奨レート(R)：14
備考：リア内装カットが必要
推奨スプリング変更範囲(F)：6〜14
推奨スプリング変更範囲(R)：6〜14

自動車メーカー：トヨタ
車種：ハチロク
型式：ZN6
年式：H24.4〜 (2012/04〜)


RACING GEAR HS DAMPER SHOCK 辰巳屋興業 車高調整 車高調キット エイチエス ダンパー サス ローダウン

街乗りとスポーツ走行の両立 ハイバリューダンパーキット 単筒式・複筒式の二つのショック構造から車両特性に合わせ、最適なショック構造を採用 幅広いセッティング可能の減衰力15段調整式、もちろん全車種全長調整タイプとし必要なストローク確保 手頃な価格設定でありながら、初回購入時はスプリングレート選択可能
ストローク量の変わらない全長調整式
バンプ・リバンプストローク量、プリロードと車高調整を切り離してセッティングが可能。 車高を下げた状態でも必要なバンプストロークを確保します。
きめ細かいセッティング可能な減衰力15段調整式
ワインディング・サーキットなど、シチュエーションに合わせたショックスピードの設定が可能です。最大定員乗車時や、重たい荷物を積む場合、街乗りのシチュエーションに合わせて、お好みのセットアップが可能です。
車種別に最適なアッパーマウント設定
フロントストラット車はキャンバー調整式ピロボールアッパーマウントを採用。 ダイレクトなハンドリングフィーリングを実現し、キャンバー角の調整によるセットアップが可能です。 ※リアショックやその他の車種については強化ラバーブッシュタイプのマウントを採用。純正同様の静粛性と快適性を確保します。 ※一部車種は構造上純正アッパーマウントを流用します。
安心して長くお使いいただくために
ショックのピストンロッド・シリンダーを飛び石、埃から保護し耐久性を向上するダストブーツ装備。倒立式ダンパーは、シリンダー内部にバンプラバーを挿入しています。 さらにスプリング上下には異音防止のスプリングシートを標準装備。スプリング伸縮時に発生するねじれの摺動性を向上させることでフリクションを低減、異音を抑制します。
スプリング（初回オーダー時選択可能）
基本設定はスポーツラジアルタイヤでの街乗りからワインディング走行を前提としたセッティング。 ご希望の仕様に合わせ、初回ご注文時に追加料金無く、スプリングのレート変更が可能です。 ※自由長変更不可 ※2K刻み ※リア専用設計品は変更不可 【選択可能スプリング】 ID（内径）:65mm 2K刻みで選択することが可能です。 車種により取り付け出来ないスプリングがあります。適合表をご参照ください。
自由長(mm) 150 175 200 250 スプリングレート(kgf/mm) 8〜16 6〜18 6〜22 4〜12
超強度スチールシェルケース＆フランジ
高い応力に対応するスチール素材を採用。ストラットタイプのナックル取付部プレートには、より強度を高めるリブを配置。勿論表面にはメッキ加工を施し、美観と合わせ高い防錆性能を発揮します。 また、アッパーマウント、アッパーシート、ロアシート、ロックナットには高強度A6061を採用し、軽量化に繋げています。

車メーカー	TOYOTA トヨタ
車種	86 ハチロク
型式	ZN6
年式	H24.4〜 (2012/04〜)

品番	HS-T60S
メーカー名	RACING GEAR レーシングギア
品名	HS DAMPER
構造	単筒式（MONO-TUBE） ストラットタイプには倒立式を採用。 大口径シリンダーの採用で、リニアに立ち上がる減衰力特性と高い剛性を発揮します。

各仕様＼前後	Front	Rear
アッパー形状	ピロボール	ゴムブッシュ
スプリング内径	65 (mm)	65 (mm)
スプリング自由長	150 (mm)	150 (mm)
標準スプリングレート	6 (kgf/mm)	6 (kgf/mm)
ワインディング推奨レート	8 (kgf/mm)	10 (kgf/mm)
サーキット推奨レート	10 (kgf/mm)	14 (kgf/mm)
推奨スプリング変更範囲	6〜14 (kgf/mm)	6〜14 (kgf/mm)
備考	リア内装カットが必要

納期について
メーカー在庫があれば3〜4営業日、欠品時は1ヶ月〜お時間がかかります。 お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。 ※納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。

注意事項
※商品ならびに価格は改良のため、予告なく変更する場合があります。また、上記の設定車種は予告なく販売を中止する場合があります。車高調整範囲は車両個体差、装備により数値が上下することがあります。 ※お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。 ※商品画像は代表車種の物です。車種毎に形状は異なります。 ※適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカー適合表にて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。

街乗りとスポーツ走行の両立 ハイバリューダンパーキット 単筒式・複筒式の二つのショック構造から車両特性に合わせ、最適なショック構造を採用 幅広いセッティング可能の減衰力15段調整式、もちろん全車種全長調整タイプとし必要なストローク確保 手頃な価格設定でありながら、初回購入時はスプリングレート選択可能
ストローク量の変わらない全長調整式
バンプ・リバンプストローク量、プリロードと車高調整を切り離してセッティングが可能。 車高を下げた状態でも必要なバンプストロークを確保します。
きめ細かいセッティング可能な減衰力15段調整式
ワインディング・サーキットなど、シチュエーションに合わせたショックスピードの設定が可能です。最大定員乗車時や、重たい荷物を積む場合、街乗りのシチュエーションに合わせて、お好みのセットアップが可能です。
車種別に最適なアッパーマウント設定
フロントストラット車はキャンバー調整式ピロボールアッパーマウントを採用。 ダイレクトなハンドリングフィーリングを実現し、キャンバー角の調整によるセットアップが可能です。 ※リアショックやその他の車種については強化ラバーブッシュタイプのマウントを採用。純正同様の静粛性と快適性を確保します。 ※一部車種は構造上純正アッパーマウントを流用します。
安心して長くお使いいただくために
ショックのピストンロッド・シリンダーを飛び石、埃から保護し耐久性を向上するダストブーツ装備。倒立式ダンパーは、シリンダー内部にバンプラバーを挿入しています。 さらにスプリング上下には異音防止のスプリングシートを標準装備。スプリング伸縮時に発生するねじれの摺動性を向上させることでフリクションを低減、異音を抑制します。
スプリング（初回オーダー時選択可能）
基本設定はスポーツラジアルタイヤでの街乗りからワインディング走行を前提としたセッティング。 ご希望の仕様に合わせ、初回ご注文時に追加料金無く、スプリングのレート変更が可能です。 ※自由長変更不可 ※2K刻み ※リア専用設計品は変更不可 【選択可能スプリング】 ID（内径）:65mm 2K刻みで選択することが可能です。 車種により取り付け出来ないスプリングがあります。適合表をご参照ください。
自由長(mm) 150 175 200 250 スプリングレート(kgf/mm) 8〜16 6〜18 6〜22 4〜12
超強度スチールシェルケース＆フランジ
高い応力に対応するスチール素材を採用。ストラットタイプのナックル取付部プレートには、より強度を高めるリブを配置。勿論表面にはメッキ加工を施し、美観と合わせ高い防錆性能を発揮します。 また、アッパーマウント、アッパーシート、ロアシート、ロックナットには高強度A6061を採用し、軽量化に繋げています。